客户：嘉定工业区
地点：嘉定工业园区，嘉定区，上海
主持建筑师：张永和
项目团队：Dan Chen、刘靖、刘向晖、蔡峰、董书音、林方杰、刘扬、郭庆民、吴瑕、黄舒怡、沈愉恒、赵春雷等
设计合作：
建筑：上海建筑设计研究院有限公司
景观：同济大学建筑设计研究院
建筑面积：70085.7 m2
结构材料：框架混凝土拱结构，钢桁架结构
设计周期：2008~2014
竣工时间：2020
背景
在中国的新兴城市里，典型街区的大小约为500x500平方米以上。大型街区的问题主要存在于两方面：1、反城市——它减少了建筑/社区与城市之间的互动；2、高碳排放——公共交通不进入街区，城市空间又不宜于步行，使城市交通以小汽车为主导。
这个观察表明，致力于减少碳排放可能会成为提高城市宜居性的一种尝试，进而激发出一种温和的、潜在有效的设计策略：缩小街区的尺度。
项目
当非常建筑有机会在上海的嘉定设计工业4.0示范基地—一个办公园区时，我们将面临挑战定义为：
首要的问题：典型办公园区是郊区式的，我们如何能使其更城市化？城市空间的品质是什么？如何让人们更多地使用和享受城市空间？
具体的，我们聚焦于一个问题：一个街区能有多小？
我们认识到：密度、比例和功能决定了一个街区的大小。由街道划分的街区是城市肌理的一部分。
△22个微型街区组成的城市肌理?田方方
肌理
在我们提出的总体规划中，通过低层数(4层)，高密度（平均总体规划容积率1.2/街区容积率2）平铺和混合功能，来提高城市的便捷性：这些建筑主要为高科技公司办公，一层为公共/商业设施，居住部分（由于中国的功能分区法规中要求工业园内只能有租赁公寓和酒店，而不能有公寓）在顶层。
△全景鸟瞰，可看到限高为4层?田方方
街道
这里的主要城市空间是街道，街道宽10米，由两侧建筑1层高、3米宽的骑楼（有顶步行道）界定。由于该项目位于长江以南地区，骑楼可以在漫长的雨季和夏季阳光灼热时为行人提供方便。
△从肌理推进街区和街道?田方方
△典型十字路口?田方方
△广场?田方方
△步行道的十字路口?田方方
△景观步行道?田方方
△步行道两侧的骑楼?田方方
△沿着步行道的骑楼?田方方
街区
考虑到每家公司将拥有上限为4000平方米的建筑，零售店和餐饮希望位于街角位置，便于步行及街区之间的连接性，以及创造尽可能多的建筑街道界面，我们将街区的大小设置为41.2 x 41.2米。
△一个街角?田方方
△沿着车行道的骑楼?田方方
△弯曲车行道?田方方
△车行道的一个弯道?田方方
其他重要的维度：
网格：街道中心之间相距大约为50米x 50米。
街区/建筑模数：将41.2米分解为5个8米的柱距，两端再各有0.6米用于建筑外立面处理。41.2 x 41.2米也符合每座建筑4000平方米的容积率，该面积允许若干小公司或一家大公司占用一个街区。这是一个单栋建筑的街区。虽然所有的建筑大小相似，但每个建筑的平面和立面设计都不同，这使得此开发项目能够满足不同企业的空间和身份的需求，并丰富了城市空间的体验。
最早建成的4个街区：当我们开始第一组4个街区的建筑设计时，我们首先布置了一系列公共功能，比如会议中心和酒店，其面积需求构成一栋8层的建筑。为了忠实于我们的总体规划，我们设计了两组独立的建筑：一组是四栋地面上4层的街区建筑；另一组是4层的环形建筑，“漂浮”在街区建筑之上。
这说明，微型街区有可能实现更高的密度。
△2013年最早建成的4个街区
非常建筑设计了22栋街区建筑。
41.2街区与典型的500米以上街区截然相反（超大街区可达到800x800米），它是一个微型街区。
总计划的概念通过以下几项措施得到加强：
综合交通：
在规划一系列步行街的同时，我们在一些次要的交通流线中引入了“共享街道”的概念，将街道生活和车辆交通结合起来，同时实现了安全性和便捷性。该设计最终没有能够完全实现。
骑楼系统：
在街道部分中已经提到，街道两侧的所有建筑都必须有3米宽的柱廊或悬挑，此要求在设计导则中有明确规定。
建筑围护结构：
二楼及以上的楼层不允许退红线，这也是设计导则中规定的。
设计过程:
在中国，通常的控制性规划没有定义建筑物的具体位置和形状，因此无法控制城市空间的质量。我们制定了介于总体规划和建筑设计之间的一套设计导则，作为规划实施的重要工具。因此，其他参与该项目的设计院/事务所也都必须遵循了这一设计导则。
△5号街区楼内庭院?田方方
△5号街区楼走廊?田方方
△11号街区楼内庭院?田方方
△13号街区楼内庭院?田方方
△21号街区楼局部开放的首层?田方方
△7号街区楼室内?田方方
△9号街区楼室内?田方方
△14号街区楼室内?田方方
项目完成后，我们相信：小就是美。
但仍有一个问题悬而未决：城市性到底是什么?
△傍晚街灯亮起的街道?田方方
设计图纸
△总平面图
△平面图
△立面图
△剖面图